Vous devez monter un challenge vélo pour la rentrée, et vous ne savez pas par où commencer ? Un challenge vélo interne se monte en quatre étapes : cadrage, lancement, animation, bilan. Tout se joue au cadrage. C'est là que se fixent la durée, la composition des équipes, la façon de compter les kilomètres — un outil numérique ou une feuille de route tenue par un référent —, le classement et les récompenses. La suite de cet article détaille chaque décision, un modèle d'organisation lu à la source, trois repères de calendrier et le cadre légal utile.
Sommaire
- Un challenge vélo interne, c'est quoi au juste ?
- Ce qu'il faut décider au cadrage
- Les quatre étapes : cadrage, lancement, animation, bilan
- Le modèle de l'ADEME
- Ce que l'enquête 2025 du challenge ADEME apprend
- Quand lancer : trois rendez-vous
- Le cadre légal utile
- Le bilan et l'estimation CO₂
- Vélos, budget et devis
- Questions fréquentes
Un challenge vélo interne, c'est quoi au juste ?
Un challenge vélo interne est une animation compétitive entre équipes, sur les trajets domicile-travail, qui dure plusieurs semaines. Le classement vit dans la durée, pas sur une seule journée. Ce n'est ni une formation, ni un atelier de sécurité, ni une remise en selle : il ne délivre aucune attestation, et il reste interne, réservé à vos salariés ou vos agents.
Selon l'Insee, sur des données 2017, 2 % des actifs vont au travail à vélo et 74 % en voiture ; sous 5 km, la voiture représente encore 60 % des trajets domicile-travail. Le challenge vise justement ce report-là, sur la durée, sans coup de communication isolé.
Attention à ne pas confondre deux formats. Le challenge interne, celui de cet article, oppose vos propres équipes. Le challenge inter-entreprises, lui, réunit plusieurs organisations autour d'un même règlement — c'est le sujet de la section suivante. Ce format s'inscrit parmi nos prestations vélo pour les entreprises, aux côtés d'autres animations, sur devis.
Ce qu'il faut décider au cadrage : durée, équipes, suivi, récompenses
Imaginons Nadia, responsable RSE d'un site de 120 personnes à Montreuil, qui doit présenter un format en comité de direction jeudi. Six décisions l'attendent, avant même de lancer quoi que ce soit.
- La durée. Plusieurs semaines, calées sur votre agenda interne. C'est un choix arrêté ensemble au cadrage, pas une durée dont l'efficacité serait mesurée.
- Les équipes. Par service, par site ou par tirage au sort.
- Le suivi des kilomètres. Un outil numérique de suivi, ou une feuille de route partagée tenue par un référent dans chaque équipe. L'option se décide au cadrage ; aucun outil n'est imposé.
- Les classements. Individuel et collectif, mis à jour pendant toute la durée du challenge.
- Les récompenses. Définies avec vous.
- La communication interne. Visuels de lancement, relances, affichage des résultats.
Un challenge se distingue nettement d'un team building vélo sur une journée : ici, l'opération dure plusieurs semaines, pas une seule date. Nadia, elle, veut justement un format qui tienne dans la durée, sans monopoliser une journée entière de ses équipes.
Les quatre étapes : cadrage, lancement, animation, bilan
Notre déroulé tient en quatre étapes.
- Cadrage. On arrête ensemble le format, la durée, la constitution des équipes, les récompenses, le calendrier et le mode de suivi des kilomètres : outil numérique ou feuille de route partagée.
- Lancement. Envoi des supports de communication interne, constitution des équipes, coup d'envoi.
- Animation. Relances et publication des classements pendant toute la durée du challenge.
- Bilan. Cérémonie de remise des récompenses et remise du bilan de fin de challenge.
À l'étape de cadrage, vous fixez déjà les décisions vues plus haut. Au bilan, vous recevez de quoi communiquer sur les résultats en interne, sans avoir eu à redécider quoi que ce soit en cours de route.
Le modèle de l'ADEME : un référent, du déclaratif, un classement sur la participation
Le règlement 2026 du Challenge de la Mobilité de l'ADEME en Bourgogne-Franche-Comté donne un modèle d'organisation qu'aucun logiciel d'entreprise ne publie. Ce règlement encadre une semaine de challenge inter-établissements, gratuite, du lundi 14 au dimanche 20 septembre 2026, sur les seuls trajets domicile-travail. Le comptage y est déclaratif, « sur un principe de confiance » : chaque participant renseigne lui-même ses trajets.
Trois mécaniques se transposent directement à un challenge interne. D'abord, un référent obligatoire par établissement pilote la communication interne, du lancement au bilan, appuyé par des ambassadeurs volontaires. Ensuite, le classement se fait sur le taux de participation — le nombre de participants rapporté à l'effectif — et non sur les kilomètres bruts : ce sont les kilomètres qui départagent seulement les ex-aequo. Le règlement prévoit des catégories par taille d'établissement, ce qui évite qu'un gros site l'emporte d'office. Concrètement, pour un classement par service, ça veut dire comparer des taux, pas des volumes.
Prenons Karim, RH d'une PME de Nanterre : son service commercial compte trois fois plus de salariés que le service technique. Classer sur les kilomètres bruts aurait avantagé ce service d'office, quel que soit l'engagement réel des équipes. En basculant sur le taux de participation, chaque service part à égalité, indépendamment de sa taille.
Enfin, ce même règlement prévoit lui-même qu'un établissement inscrit organise en parallèle un challenge interne, par service ou par pôle : exactement l'objet de cet article. Le « Challenge Mobilité » désigne ici cette édition régionale de l'ADEME, distincte du challenge interne que vous montez.
Ce que l'enquête 2025 du challenge ADEME apprend à un organisateur
En 2025, cette même édition régionale a réuni 376 établissements et 7 062 salariés, pour 27 120 trajets alternatifs dont 10 975 en report depuis la voiture individuelle. Chez les lauréats du prix Vélo, le taux de participation baisse avec la taille : 86,7 % dans les établissements de moins de 20 salariés, 68,7 % entre 20 et 49, 32,6 % au-delà de 50. C'est ce constat qui justifie des catégories par taille plutôt qu'un classement unique.
Selon l'enquête d'évaluation 2025 du challenge ADEME Bourgogne-Franche-Comté (1 863 réponses complètes), 92 % des répondants ont connu le challenge par la communication interne de leur employeur. La communication interne est donc le vrai levier, pas l'outil de suivi. 11 % déclarent avoir changé d'habitudes depuis le challenge, et cette part grimpe à 21 % chez les automobilistes quotidiens : c'est là que le report se joue vraiment. Seuls 10 % ont participé à une animation sur site, et les répondants jugent les récompenses limitées. Leur souhait principal : étaler le challenge d'une semaine à un mois, pour lisser les aléas.
Quand lancer : trois rendez-vous, sans obligation
Trois repères calendaires peuvent aider à caler votre challenge, sans qu'aucun ne soit obligatoire.
- La Semaine européenne de la mobilité, du 16 au 22 septembre 2026 : campagne annuelle mise en place par la Commission européenne, où le ministère de la Transition écologique cite les « défis mobilité » parmi les actions qu'une entreprise peut organiser.
- Mai à vélo, du 1er au 31 mai : opération nationale, gratuite, ouverte aux entreprises. Le collectif y propose un challenge d'activité porté par Geovelo, en catégorie Employeurs — c'est une opération de Mai à vélo, pas la vôtre. Selon le bilan 2026 publié par l'organisateur, ce challenge d'activité a réuni 225 454 participants pour 19,8 millions de kilomètres.
- La Semaine pour la QVCT, organisée chaque année par l'Anact : l'édition 2026 est passée, rendez-vous en 2027, sans dates publiées à ce jour.
Aucun de ces trois rendez-vous n'est obligatoire. La durée du vôtre reste calée sur votre agenda interne, décidée au cadrage.
Le cadre légal utile : forfait mobilités durables, négociation annuelle, accident de trajet
Le forfait mobilités durables : facultatif, plafonné à l'exonération
Le forfait mobilités durables est une faculté de l'employeur, pas une obligation : il peut prendre en charge les trajets domicile-travail à vélo. Sa mise en place passe par un accord d'entreprise, ou à défaut par une décision unilatérale après consultation du CSE. Chaque année civile, son versement suppose un justificatif de paiement ou une attestation sur l'honneur du salarié — un relevé de kilomètres de challenge ne le remplace pas, même si le challenge peut être l'occasion de le recueillir. La fiche du service public sur le forfait mobilités durables détaille ces plafonds ; le tableau ci-dessous les résume.
| Article | Ce qu'il dit | Ce que ça change pour l'organisateur |
|---|---|---|
| Code du travail, art. L.3261-3-1 | L'employeur peut prendre en charge les trajets domicile-travail à vélo | Faculté, jamais une obligation |
| Code du travail, art. L.3261-4 | Mise en place par accord d'entreprise ou interentreprises, à défaut accord de branche, à défaut décision unilatérale après consultation du CSE | Fixe qui décide des modalités |
| Code du travail, art. R.3261-13-2 | Justificatif de paiement ou attestation sur l'honneur, exigé chaque année civile | Le relevé de kilomètres du challenge ne suffit pas seul |
| Plafonds d'exonération (service-public.gouv.fr, vérifié le 29 juillet 2025) | 600 € par an et par salarié, dont 300 € au plus de prime carburant, ou 900 € au total en cas de cumul avec l'abonnement transports ou la location de vélos | Limite de l'exonération de cotisations sociales, jamais un montant dû |
Pour aller plus loin, notre guide du forfait mobilités durables détaille chaque cas.
Négociation annuelle et plan de mobilité employeur : sous conditions
Dans les entreprises dotées d'un délégué syndical et employant au moins 50 salariés sur un même site, la mobilité domicile-travail est un thème de la négociation annuelle sur la qualité de vie au travail (Code du travail, art. L.2242-17, 8°). À défaut d'accord, ces mêmes entreprises élaborent un plan de mobilité employeur, dont le programme peut promouvoir l'usage du vélo (Code des transports, art. L.1214-8-2). Ce n'est pas une obligation générale : elle ne vaut que sous ces conditions précises. Pour construire ce plan, voyez notre accompagnement pour construire votre plan de mobilité employeur.
L'accident sur le trajet : un cadre, pas une promesse
L'accident survenu sur le trajet domicile-travail relève du régime de l'accident de trajet (Code de la sécurité sociale, art. L.411-2), sans distinction de mode de déplacement. La qualification est appréciée par la caisse, au cas par cas : ce texte pose un cadre, pas une promesse de couverture.
Le bilan de fin de challenge et l'estimation CO₂
Le bilan remis à la clôture contient les kilomètres déclarés par les participants, les classements finaux et le déroulé de l'opération. On y ajoute une estimation des émissions évitées, calculée en multipliant les kilomètres déclarés par les facteurs d'émission publiés par l'ADEME, via son API Impact CO₂ (relevé du 12 septembre 2026) : environ 111 g de CO₂e par kilomètre pour une voiture thermique, 12 g pour une voiture électrique, 0 pour le vélo mécanique et environ 2 g pour un vélo à assistance électrique.
C'est une estimation, pas une mesure certifiée : elle repose sur du déclaratif, pas sur un relevé technique. Ce bilan ne remplace ni le justificatif du forfait mobilités durables, ni un plan de mobilité employeur — voyez le cadre légal vu plus haut.
Vélos, budget et devis : ce qu'il reste à prévoir
Trois questions reviennent systématiquement avant de se lancer.
Faut-il une flotte de vélos ? Non : chacun vient avec ce qu'il a déjà, sans opérateur imposé — le détail par type de vélo se lit dans la FAQ ci-dessous.
Faut-il un outil imposé ? Non plus. Le choix se fait au cadrage, entre un outil numérique et une feuille de route tenue par un référent.
Et le prix ? Il dépend de la taille de votre organisation, de la durée retenue et du format choisi. Il n'y a pas de grille publiée : c'est sur devis. On intervient depuis Romainville (93), sans agence ni antenne locale : on monte l'opération, vous communiquez dessus.
Prêt à passer à l'étape suivante ? Vous pouvez faire organiser votre challenge vélo en entreprise. Vous pouvez aussi demander un devis directement. Pour situer ce format dans une politique plus large, notre guide RH de la politique vélo en entreprise fait le tour des leviers RH. Et pour les salariés qui ne savent pas ou plus pédaler, la remise en selle des salariés peut se caler juste avant le lancement.
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