Paris à vélo : 1 000 km d'aménagements, des berges de Seine aux bois

Plus de 1 000 km d'aménagements cyclables, dont plus de 300 km de pistes. Voilà le réseau que la capitale alignait dès 2021, selon la Ville de Paris. Pour un débutant, ce maillage change tout. Une piste séparée du trafic rassure dès les premiers coups de pédale.

Ce réseau est utilisé, et les chiffres le montrent. Le trafic cycliste a bondi de 67 % depuis mai 2020, selon l'association Vélo & Territoires. En 2022, 11,2 % des actifs de Paris intra-muros allaient travailler à vélo, d'après l'Apur, contre 8,7 % à l'échelle francilienne. Beaucoup d'adultes veulent s'y mettre à leur tour. Nos cours de vélo pour adultes à Paris partent de zéro, équilibre compris. Et pour transformer l'essai sur le trajet du matin, notre accompagnement vélotaf dans la capitale se cale sur votre itinéraire réel.

La commune elle-même a un statut à part. Avec 2 103 778 habitants sur 105,36 km², Paris est à la fois commune et département : une exception statutaire, consacrée par la loi du 28 février 2017. Elle est aussi membre de la Métropole du Grand Paris. Ses codes postaux vont de 75001 à 75020, plus le 75116. Rouler ici, c'est donc composer avec vingt réalités locales différentes, arrondissement par arrondissement.

Pour une première séance, les grands espaces sans voitures ne manquent pas. Le Bois de Vincennes réserve 27 km de routes aux piétons et aux cyclistes depuis 1995, sur 995 hectares : le détail figure sur la page du 12e arrondissement. À l'ouest, le Bois de Boulogne étend ses 846 hectares, traversés d'allées dont certaines se prêtent au vélo, côté 16e arrondissement. Le Parc Rives de Seine, inauguré en avril 2017, offre des berges fermées aux voitures toute l'année. Rive gauche, 2 km filent du Musée d'Orsay au pont de l'Alma. Le dimanche, l'opération Paris Respire ferme aussi le Sentier, le Marais et le quartier Mouffetard, dans le 5e arrondissement. Les Champs-Élysées, eux, se libèrent des voitures le premier dimanche du mois. Une séance peut donc démarrer à l'abri du trafic, avant de rejoindre les pistes.

Chaque public a son format. Les enfants progressent par étapes avec nos cours de vélo pour enfants à Paris, du premier équilibre jusqu'à la circulation. Les 355 écoles élémentaires publiques de la capitale, réparties dans les 20 arrondissements, constituent le bassin potentiel de nos interventions Savoir Rouler à Vélo en milieu scolaire. Nous proposons aussi du vélo adapté au handicap et une remise en selle pour les seniors, avec un moniteur titulaire du CQP Animateur de mobilité à vélo (RNCP40916). Les entreprises de la capitale peuvent aussi réserver une journée de team building à vélo pour leurs équipes parisiennes, loin des salles de réunion. Pour les salariés qui reçoivent, eux, un vélo ou un VAE de fonction, notre accompagnement vélo de fonction à Paris part directement de leur trajet domicile-travail réel. Pour la structure elle-même, qui garde ses vélos et VAE en état de rouler, notre service d'entretien et réparation de flotte de vélos à Paris prend le relais, sur devis. Les centres commerciaux parisiens, du Forum des Halles à Beaugrenelle en passant par Italie 2, peuvent aussi accueillir un dispositif vélo pour ces galeries. Bon à savoir : la Maison du Vélo, 6 rue Jacques Cœur près de la Bastille, tient des ateliers municipaux de réparation le mardi soir et le dimanche après-midi. C'est un équipement de la Ville, complémentaire de nos cours. Les formats sont détaillés sur la grille de tarifs de nos cours, et le formulaire de contact permet de caler un premier créneau. Les entreprises et les comités sociaux et économiques (CSE) installés dans la capitale peuvent aussi réserver notre stand vélo smoothie pour les bureaux parisiens, un format léger et itinérant, sans branchement à prévoir. Pour un forum des associations ou une fête de quartier, c'est une animation vélo pour un événement ouvert au public à Paris qui prend le relais du stand.

Le Plan Vélo 2021-2026, dit « acte 2 », engage plus de 250 millions d'euros. C'est 100 millions de plus que le plan précédent (2015-2020, 150 millions). Il prévoit 180 km de pistes sécurisées supplémentaires : 130 km de créations et 52 km de « coronapistes » pérennisées. L'ambition affichée par la Ville : faire de Paris une ville « 100 % cyclable ». Cette dynamique ne date pas d'hier. Dès mai 2020, la Ville lançait la création de plus de 50 km de pistes cyclables provisoires.