Sur le quai, il est 8h50. Une passagère tient son vélo à la main ; l'agent secoue la tête, elle ne montera pas dans ce train.
Non, ce n'est pas interdit. Le vélo non plié monte hors des heures de pointe, et la règle dépend du tronçon : Transilien ou RATP, chacune avec sa propre grille. Un vélo plié passe partout, à toute heure. Si vous ne pouvez pas l'emporter, un Parking Vélos ouvre en gare avec le passe Navigo.
Sommaire
- Pourquoi combiner vélo et train : les distances réelles en Île-de-France.
- À bord en Île-de-France, opérateur par opérateur : Transilien, RATP, et le cas du pliant.
- TGV INOUI, Intercités, TER, OUIGO : les trois façons d'embarquer et ce que ça coûte.
- Laisser son vélo en gare : les Parkings Vélos Île-de-France Mobilités.
- Ce que la loi impose aux trains, aux gares et aux autocars.
- Construire un trajet vélo + train fiable, et ce que fait notre conseil en intermodalité.
- Questions fréquentes.
Pourquoi combiner vélo et train : les distances réelles en Île-de-France
On appelle ça l'intermodalité : on pédale jusqu'à la gare, puis on prend le train pour la suite. Farid, 41 ans, habite en grande couronne, où son trajet est trop long à vélo seul.
Un actif francilien sur deux parcourt plus de 9 km pour rejoindre son travail (recensement 2017, INSEE). À Paris, 79 % travaillent à moins de 10 km ; en grande couronne, seuls 33 %, distance médiane 20 km en Seine-et-Marne contre 5 km à Paris. Sous 2 km, marche, vélo et trottinette : 40 % des trajets (recensement 2017).
C'est cet écart qui rend le train utile. Jusqu'à quelle distance pédaler avant de prendre le train donne des repères.
À bord en Île-de-France, opérateur par opérateur : Transilien, RATP, et le cas du pliant
Deux grilles horaires coexistent en Île-de-France, selon le tronçon : Transilien ou RATP, même sur un même RER A ou B.
Côté Transilien : trains, RER C, D, E et tronçons SNCF des RER A et B
Sur le réseau Transilien, le vélo non plié voyage hors pointe : en semaine, avant 6h30, entre 9h30 et 16h30, après 19h30 (Transilien, consulté le 12 septembre 2026), et sans restriction le week-end et les jours fériés, dans la limite de la capacité du train (refusé en forte affluence).
Les lignes H, K, J, L, et certains trains P, R, RER D, RER E, ont des emplacements vélos dédiés ; ailleurs, plateformes libres, hors sièges et emplacements PMR.
Le vélo se tient à la main dans le train, sur les quais, en gare, jamais dans les escaliers mécaniques : gêner la circulation ou rouler sur le quai coûte 150 € d'amende.
Côté RATP : métro, bus, tram, et les tronçons RATP des RER A et B
Un vélo plié, tenu à la main, passe partout (métro, bus, tram, funiculaire, RER) ; un vélo non pliable est refusé dans le métro, les bus, les tramways et le funiculaire.
Il n'est accepté que sur les tronçons RATP du RER A (Saint-Germain-en-Laye - Marne-la-Vallée/Chessy et Boissy-Saint-Léger) et du RER B (Gare du Nord - Robinson/Saint-Rémy) : toute la journée le week-end et jours fériés, et en semaine avant 6h30, entre 9h et 16h30, après 19h (RATP, consulté le 12 septembre 2026) ; hors créneaux, amende RATP sans montant publié.
Le vélo pliant : plié, il passe partout
Léa, 22 ans, étudiante, prend le métro avec son vélo pliant tous les matins : plié, tenu à la main, il voyage à toute heure. Le choix d'un pliant est une autre question.
| Opérateur | Hors pointe, vélo non plié | Week-end et jours fériés | Vélo plié |
|---|---|---|---|
| Transilien (RER C, D, E, lignes SNCF) | Avant 6h30, 9h30-16h30, après 19h30 | Sans restriction | Accepté à toute heure |
| RATP (tronçons RER A et B) | Avant 6h30, 9h-16h30, après 19h | Toute la journée | Accepté à toute heure |
TGV INOUI, Intercités, TER, OUIGO : les trois façons d'embarquer et ce que ça coûte
Trois façons d'embarquer, un plafond de bagage
Sur les trains SNCF, trois solutions existent : le vélo non démonté dans un espace dédié, le vélo plié, ou le vélo démonté en housse. Plié ou en housse : au plus 90 x 130 x 50 cm (SNCF Voyageurs, mis à jour le 28 mai 2026).
TGV INOUI et Intercités : la place se réserve avec le billet
En TGV INOUI, la réservation d'une place vélo est obligatoire avec le billet : 10 € par vélo et par trajet, siège attribué à proximité. Plié ou en housse : gratuit, sans réservation. Refusés : vélos couchés, tricycles, cargos, longtails, remorques, cartons.
En Intercités, même principe : réservation obligatoire avec le billet, 10 € sur la plupart des lignes, 5 € sur Toulouse-Hendaye, Nantes-Lyon, Nantes-Bordeaux et Nancy-Lyon ; plié ou en housse, pas de réservation. Bagage non conforme : 50 à 150 €.
TER et OUIGO
Dans la majorité des TER, le vélo voyage gratuitement, souvent sans réservation — règles propres à certaines régions, voir le site TER de la vôtre. En OUIGO Grande Vitesse, seul le plié ou en housse est admis, option obligatoire à 5 €.
Laisser son vélo en gare : les Parkings Vélos Île-de-France Mobilités
Sophie, 29 ans, laisse son vélo au parking de sa gare avant de prendre le train : badge Navigo sur le lecteur, la porte s'ouvre sur un espace fermé, sous vidéo-protection.
L'accès est gratuit avec un Navigo annuel, Navigo Senior, imagine R scolaire ou étudiant, ou une Véligo Location de trois mois et plus ; sinon 2 € par jour, 10 € par mois, 30 € par an (tarifs relevés le 12 septembre 2026, Île-de-France Mobilités) — 4 € la semaine à Gare du Nord seulement. Arceaux abrités en libre-accès : gratuits.
Île-de-France Mobilités a financé 29 500 places entre 2011 et 2023 ; une enquête de 2018 en recensait 20 000 dans les gares RER-Train ; objectif : 140 000 places, Grand Paris Express compris.
Même en parking fermé : cadre et roue avant à un point fixe, antivol en U, serrure vers le bas, vélo marqué — voir notre article choisir son antivol et quoi faire en cas de vol.
Entre avril et octobre, Transilien propose, dans certaines gares, des ateliers d'auto-réparation gratuits, animés par des chantiers d'insertion.
Ce que la loi impose aux trains, aux gares et aux autocars
La loi impose des emplacements pour vélos non démontés dans les trains neufs et rénovés — réseau national, Île-de-France, Corse, PACA, hors services urbains (art. L. 1272-5). Un décret fixe le minimum : huit emplacements pour les services nationaux (art. D. 1272-5) ; pour les TER et les trains franciliens, ce minimum est fixé par la Région ou, en Île-de-France, par Île-de-France Mobilités. L'obligation pèse sur les exploitants et les autorités organisatrices, même en rénovation intérieure (art. D. 1272-3).
Côté gares, la loi fixait au 1er janvier 2024 l'échéance d'équipement en stationnements sécurisés pour les gares identifiées par décret (art. L. 1272-1), avec un nombre de places modulé selon la fréquentation (art. L. 1272-2).
Depuis le 1er juillet 2021, les autocars neufs des lignes non urbaines doivent transporter au moins cinq vélos non démontés, sauf dérogation motivée (art. L. 1272-6). Les bus urbains restent fermés au vélo non plié — la règle RATP vue plus haut.
Construire un trajet vélo + train fiable, et ce que fait notre conseil en intermodalité
Trois gestes fiabilisent un trajet vélo + train :
- Repérer le tronçon pédalé et la gare de bascule.
- Tester le trajet hors heure de pointe.
- Prévoir un plan B si le train est bondé : un pliant, un Parking Vélos à la gare de départ, ou une autre gare.
C'est ce que fait notre conseil en intermodalité : analyser votre trajet réel, repérer les combinaisons vélo et transports en commun, situer les parkings sécurisés, et conseiller sur un pliant si besoin. L'intervenant est titulaire du CQP Animateur Mobilité à Vélo (RNCP40916) et se déplace depuis Romainville.
Les formules vont de 140 € (diagnostic de trajet, 2 h) à 360 € (autonomie vélotaf, 6 h, suivi à un mois) ; l'aller-retour accompagné de 4 h coûte 260 €, -30 % pour la 2e personne, déplacement compris jusqu'à 20 min depuis Romainville. Détail sur la grille de l'accompagnement vélotaf. Pour préparer le trajet domicile-travail dans son ensemble, voir notre guide du trajet domicile-travail à vélo.
Un trajet à préparer ? Décrivez-nous votre trajet.
Questions fréquentes
Nos cours associés
Passez à la pratique avec un moniteur certifié CQP AMV en Île-de-France.
