Sophie, 29 ans, pedale vers son bureau a Vincennes. Son pneu arriere se degonfle d'un coup, en plein carrefour. Elle descend, regarde la roue, et n'a aucune idee par ou commencer.
Cette scene arrive a tout le monde. Un clou, un eclat de verre, une epine sur une piste cyclable de l'Essonne. Le velo s'arrete, pas nous.
Bonne nouvelle : reparer une crevaison ne demande ni atelier ni grande experience. Juste la bonne methode, dans le bon ordre.
Les trois types de valve : verifiez avant d'acheter une chambre
Avant tout achat, un reflexe simple. Regardez la valve de votre chambre a air.
Il en existe trois. La valve Presta, dite francaise, est fine et porte un petit ecrou molete a devisser avant de gonfler. La valve Schrader, dite americaine ou "auto", est plus large : c'est la meme que sur une voiture. La valve Dunlop, dite anglaise, complete le trio.
La chambre de rechange doit avoir le meme type de valve que celle deja montee sur votre roue. Sinon, elle ne rentre tout simplement pas dans le trou de la jante.
Marco, 45 ans, a Saint-Denis, a appris ca a ses depens. Il a achete une chambre Schrader pour un velo de ville equipe en Presta. Retour a la boutique, aller-retour perdu.
Un dernier point sur les outils : notre guide complet de l'entretien du velo liste tout ce qu'il faut garder chez soi pour ne jamais etre pris au depourvu.
La dimension du pneu : lisez le flanc, pas internet
Deuxieme reflexe avant d'acheter quoi que ce soit : le marquage sur le flanc du pneu.
Cette dimension suit une norme precise, la norme ETRTO. Elle s'ecrit sous la forme "largeur-diametre" en millimetres. Un pneu marque 37-622, par exemple, fait 37 mm de large pour une jante de 622 mm.
Cette meme dimension existe parfois en pouces, ou en notation francaise comme 700C. Peu importe le format affiche sur votre pneu : relevez-le, tel quel, avant d'acheter une chambre ou un pneu de remplacement.
Ne vous fiez jamais a un tableau trouve au hasard. Le marquage de VOTRE pneu reste la seule reference fiable.
Que mettre dans un kit de reparation velo ?
Un bon kit tient dans une petite trousse. Il contient quatre elements essentiels.
Des rustines, d'abord. Ensuite de la dissolution, une colle vulcanisante qui fixe la rustine (certains kits proposent des rustines auto-adhesives, plus rapides). Puis des demonte-pneus, ces petits leviers en plastique qui decollent le pneu de la jante sans l'abimer. Enfin un petit papier abrasif, pour depolir la zone autour du trou avant de coller.
On y ajoute souvent une chambre a air de rechange, plus rapide qu'une reparation sur le bord d'une piste cyclable. Et une pompe, ou une cartouche de CO2 pour les pressees.
Julien, 33 ans, coursier a velo entre Paris et Montreuil, garde toujours ce kit dans son sac. "Une crevaison sans kit, c'est marcher en poussant le velo jusqu'au prochain magasin", dit-il.
Pour aller plus loin sur les outils du quotidien, notre article sur le kit d'entretien velo detaille chaque accessoire utile, pas seulement ceux de la reparation.
Comment reperer une crevaison lente
Parfois, le pneu se degonfle sur plusieurs heures. Impossible de voir le trou a l'oeil nu.
La methode reste simple. Regonflez la chambre a air, meme partiellement. Plongez-la ensuite dans l'eau, section par section. Des bulles remontent a l'endroit exact de la fuite.
Pas d'eau sous la main ? Faites tourner la chambre gonflee pres de votre visage. Le souffle d'air se sent, meme faible.
Une fois le trou trouve, marquez-le tout de suite. Un trait de feutre, un petit bout de scotch. Sans ce marquage, on perd facilement l'endroit exact.
Changer la chambre a air : les etapes dans l'ordre
Voici l'ordre qui evite les erreurs.
D'abord, demontez la roue et retirez le pneu avec les demonte-pneus. Ensuite, sortez l'ancienne chambre en entier. Verifiez le type de valve et la dimension du pneu, comme vu plus haut.
Puis vient l'etape la plus souvent oubliee.
Inspectez l'interieur du pneu. Passez le doigt sur toute la circonference interieure, lentement. Un clou, un eclat de verre ou une epine reste parfois fiche dans la gomme. S'il n'est pas retire, la chambre neuve se troue a nouveau, presque immediatement.
Attention en passant le doigt : un eclat de verre coupe. Allez-y doucement.
Une fois le pneu verifie et propre, glissez la chambre neuve, remontez le pneu sur la jante, et regonflez.
Quelle pression pour regonfler ?
Ici, une seule regle compte : la pression imprimee sur le flanc de VOTRE pneu.
Chaque pneu affiche une plage, en bar et en psi, definie par son fabricant. Elle depend du modele, pas d'une regle generale. Un pneu de route et un pneu de ville n'affichent jamais la meme plage.
Reperez cette plage avant de regonfler, et restez dedans. C'est la seule information fiable, imprimee noir sur blanc sur le pneu que vous avez sous les yeux.
Reparer plutot que changer : la rustine, etape par etape
Changer la chambre va plus vite. Mais reparer coute moins cher et evite le gaspillage.
Une fois le trou repere et marque, poncez legerement la zone avec le papier abrasif du kit. Cela depolit la gomme et permet a la colle d'accrocher. Etalez ensuite une fine couche de dissolution, plus large que la rustine, et laissez secher quelques minutes selon les indications du kit.
Collez la rustine en appuyant fort, du centre vers les bords. Attendez, puis remontez la chambre dans le pneu deja inspecte.
Si le trou est trop pres de la valve, ou si la dechirure est longue, mieux vaut changer la chambre entiere. Une rustine ne tient pas sur tous les types de degats.
Quand passer la main a un professionnel
Certaines situations depassent le simple changement de chambre. Un pneu qui se dechire sur plusieurs centimetres, une jante voilee apres le choc, ou plusieurs crevaisons rapprochees sans cause visible.
Dans ces cas, notre service de reparation velo prend le relais, directement chez vous, sans passer par un atelier.
D'autres preferent apprendre a tout faire eux-memes, avec un accompagnement au debut. C'est exactement ce que propose notre atelier d'auto-reparation encadre : on vous montre les gestes, vous les refaites, la fois suivante vous n'avez plus besoin de nous.
Et pour eviter la crevaison avant qu'elle n'arrive, un entretien regulier limite deja la casse. Notre service d'entretien velo verifie l'usure des pneus avant qu'un simple clou ne devienne un probleme.
Ce qu'il faut retenir
Sophie, sur le trottoir a Vincennes, a fini par comprendre la methode, avec le kit qu'elle avait dans son sac. Reperer la fuite, inspecter le pneu, verifier la valve et la dimension, regonfler a la bonne pression.
Cinq gestes, toujours dans le meme ordre. Une fois compris, une crevaison ne fait plus perdre une matinee entiere.
Pour continuer sur les pannes du quotidien, notre article sur les pannes de velo les plus courantes couvre tout ce qui peut arriver entre deux crevaisons.
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